Ore 20:08 il DC-9 Itavia marche I-TIGI, volo IH870, decolla da Bologna.

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Ore 20:57 ultima comunicazione radio tra l’equipaggio del DC-9 e la Torre di controllo di Palermo.

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Ore 20:59 e 45” ultima risposta dal trasponder del DC-9.

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Ore 21:04 iniziano le chiamate radio per ristabilire il contatto con l’aereo e alle ore 22 partono i primi elicotteri HH-3F del soccorso aereo dell’Aeronautica e gli SH-3D della Marina.

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A poche ore dal disastro, la compagnia Itavia sostiene che l’unica spiegazione logica appare quella di un sabotaggio, l’esplosione di una bomba a bordo.

Ore 7:25 vengono avvistati i primi relitti e corpi di alcuni passeggeri.

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La Procura di Palermo apre l’inchiesta sull’incidente aereo (Il sostituto procuratore è Aldo Guarino).

Il ministro dei Trasporti Rino Formica nomina la commissione d’inchiesta tecnico-amministrativa presieduta da Carlo Luzzatti.

Mozione parlamenare presentata dal Sen.Libero Gualtieri e da altri ventuno senatori in cui viene fatta richiesta di revoca delle concessioni alla società Itavia per il loro trasferimento all’Alitalia.

Durante la 149a seduta pubblica del Senato, il Sen. Salvatore Corallo (PCI) reagisce alle dichiarazioni di alcuni dirigenti della compagnia Itavia che avevano dichiarato essersi trattato di una bomba esplosa a bordo dell’aereo, asserendo che si trattava di una dichiarazione irresponsabile che avrebbe potuto avere conseguenze negative e gravi per l’Italia. Nella stessa seduta, il Sen. Gualtieri definisce un giallo di seconda categoria tutta quella serie di ipotesi circolate in merito ad aerei Nato che abbattono aerei civili per poi nascondersi.

L’inchiesta passa dalla Procura di Palermo a quella di Roma (Il magistrato incaricato è Giorgio Santa- croce).

Cade sulle montagne della Sila, in Calabria, un MiG-23 libico.

Viene costituita la commissione italo-libica per in- dagare sulla caduta del MiG-23.

Firma dell’accordo di cooperazione e difesa tra Italia e Malta.

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Attentato alla stazione di Bologna.

Restituzione ai libici del relitto del MiG-23.

Il tenente colonnello Guglielmo Lippolis, Capo del Soccorso presso il 3° ROC di Martina Franca e co- ordinatore delle prime operazioni di soccorso in se- guito alla caduta del DC-9 Itavia, riferisce al dottor Aldo Guarino della Procura di Palermo che la sua esperienza sul campo lo aveva portato a considerare che si era senz’altro trattato dell’esplosione di una bomba a bordo dell’aeromobile.

Gli esperti della ditta Selenia presentano una prima analisi dei dati radar del sistema di controllo del traffico aereo.

John Macidull, del National Transportation Safety Board, presenta un’analisi del tracciato del radar civile di Fiumicino. Dodici giorni dopo, il 25 novembre, presenta un Addendum alla suddetta relazione.

Relazione preliminare della Commissione Luzzatti.

La compagnia Itavia sospende i voli regolari di linea.

Aldo Davanzali, presidente dell’Itavia, afferma che il DC-9 è stato abbattuto da un missile.

Il Ministro dei Trasporti Rino Formica, dopo avere riferito alla Camera i risultati contenuti nella seconda pre-relazione della commissione d’inchiesta tecnico-amministrativa presieduta da Carlo Luzzatti, aggiunge una considerazione personale affermando di credere che quella del missile sia un’ipotesi più probabile delle altre.

Lo Stato Maggiore dell’Aeronautica, in seguito a una forte campagna mediatica diffamatoria che la coinvolgeva, invia una nota al Gabinetto del Ministro della Difesa, allo Stato Maggiore della Difesa e alla Magistratura in cui ribadisce, tra l’altro, che nella zona e nelle ore dell’incidente non vi erano esercitazioni in corso e non c’erano tracce radar a indicare presenze di aerei estranei che avessero interessato gli eventi legati al DC-9 Itavia.

Il ministro dei Trasporti revoca la concessione dei servizi di linea all’Itavia.

La Società Itavia cita in giudizio i Ministeri della Difesa, dei Trasporti e dell’Interno per non aver assicurato la sicurezza delle aerovie.

La Società Itavia viene dichiarata insolvente.

Emesso decreto ministeriale che pone Itavia in amministrazione straordinaria.

Due Su-22 libici sono abbattuti da F-14 della portaerei Forrestal (la Saratoga si trovava in revisione a Filadelfia).

La Commissione Luzzatti presenta una relazione provvisoria. Vengono esclusi il cedimento strutturale e la collisione con un altro aereo. Viene stabilito che la cabina passeggeri è stata interessata dalla deflagrazione di un ordigno esplosivo. Viene raccomandato il recupero del relitto per poter completare il lavoro. Questa fu anche la relazione finale non essendo stato dato corso al recupero del relitto fino al 1987.

Gli accertamenti operati dall’Aeronautica Militare nei laboratori di via Tuscolana permettono di identificare tracce di esplosivo T4 su alcuni reperti.

In seguito alla suddetta identificazione di tracce di esplosivo, il Pubblico Ministero Giorgio Santacroce chiede al Giudice Istruttore Vittorio Bucarelli la prosecuzione dell’istruttoria con rito formale.

Il magistrato Vittorio Bucarelli è nominato Giudice Istruttore accanto al PM Giorgio Santacroce.

Il giudice istruttore Bucarelli nomina la commissione peritale Blasi.

La Commissione Luzzatti si auto scioglie non essendo stato ancora recuperato il relitto e non avendo potuto dunque disporre del più importante elemento di indagine.

Compaiono i primi articoli di stampa che mettono in relazione la caduta del MiG-23 libico in Sila del 18 luglio 1980 con l’incidente del DC-9 Itavia del 27 giugno 1980.

Intervista del Messaggero al Prof. Rondanelli, uno dei due anatomopatologi che avevano effettuato l’autopsia al pilota libico. Rondanelli dichiara di aver depositato presso la Procura di Crotone una relazione supplementare in cui riteneva che il decesso del pilota libico poteva essere retrodatato rispetto a quello ufficiale del 18 luglio 1980.

Il GI Bucarelli, a seguito dell’intervista al «Messaggero», chiama a deporre i Prof. Rondanelli e Zurlo ed estende l’inchiesta alla caduta del MiG-23 richiedendo gli incartamenti alla Procura di Crotone. Poiché la relazione citata non figura tra le carte agli atti, la Procura di Crotone apre un’inchiesta che si chiuderà a marzo 1989.

Inizia il recupero del relitto del DC-9 che si protrarrà fino al 2 luglio 87.

Ripresa dell’attività di recupero del relitto che pro- seguirà fino al 25 maggio 88.

Si costituisce a Bologna l’Associazione dei parenti delle vittime della strage di Ustica.

Ha luogo la trasmissione televisiva di Rai 3 “Telefo- no giallo” condotta da Corrado Augias.

Incidente aereo di Ramstein in cui periscono i piloti Naldini e Nutarelli.

Il presidente del Consiglio De Mita nomina la commissione Pratis.

A Lockerbie, in Scozia, cade il Boeing 747 della Pan Am per l’esplosione di una bomba nella stiva.

Due MiG-23 libici sono abbattuti da F-14 della portaerei Kennedy.

Sentenza di archiviazione del Giudice Istruttore del Tribunale di Crotone per l’inchiesta sulle dichiarazioni dei periti medico legali Rondanelli e Zurlo. Il Giudice dichiara la «manifesta infondatezza dei fatti denunziati» dai due medici.

Depositata la prima relazione del Collegio peritale Blasi.

Il Ministro della Difesa Valerio Zanone nomina la commissione Pisano.

Consegna della relazione del Capo di stato maggiore dell’Aeronautica Pisano.

Consegna della relazione della commissione Pratis.

Gli esperti della ditta Selenia, Giaccari, Galati, Pardini, presentano un’analisi aggiornata e approfondita dei dati radar del sistema di controllo del traffico aereo relativi alla sera dell’incidente.

Il presidente del Consiglio De Mita nomina la commissione Pratis.

Il GI Bucarelli forma un nuovo collegio peritale con esperti italiani e stranieri coordinati dal Prof. Aurelio Misiti.

Il GI Bucarelli si dimette dall’incarico di Giudice istruttore e presenta querela nei confronti dell’on. Amato per affermazioni non ritenute veritiere.

Il giudice istruttore Rosario Priore, già consulente della Commissione stragi, subentra al dimissionario Bucarelli.

Il GI Priore conferma la composizione del collegio aggiungendovi due ulteriori membri svedesi (non le- gati alla NATO). Il collegio inizia la propria attività.

La Commissione Stragi, presieduta dal senatore Gualtieri, trasmette al Parlamento la prima relazione riguardante il disastro di Ustica.

Il GI Priore costituisce un collegio peritale ad hoc(Casarosa, Dalle Mese e, successivamente, Held) per indagare sulle cause dell’incidente del MiG-23 cadu- to in Sila.

La società di recuperi marittimi Wimpol Ltd. inizia l’attività di recupero del relitto proseguendo fino all’inizio dell’autunno 1991.

L’esperto Chris Protheroe dell’Accident Investigation Branch inglese (AIB) ritiene che i danneggiamenti rilevati possono essere stati causati solo dall’esplosione di un ordigno a bordo.

La Commissione stragi emette la “Relazione sull’inchiesta condotta sulle vicende connesse al disastro aereo di Ustica”.

Riprendono le operazioni di recupero che proseguiranno fino al termine dell’autunno 1992.

L’ing. Manfred Held entra a faPresentazione della relazione del collegio peritale Casarosa, Dalle Mese, Held sull’incidente del MiG-23 libico.r parte del collegio Misiti.

L’ing. Manfred Held entra a far parte del collegio Misiti.

Daria Bonfietti è eletta alla Camera dei Deputati. Seguiranno due mandati al Senato fino al 27 aprile 2006.

Il Sen. Libero Gualtieri, a lungo presidente della Commissione Stragi, dichiara davanti alle telecamere del Maurizio Costanzo Show: «riuscimmo a cambiare i magistrati. Mettemmo un magistrato di grande capacità e di grande serietà che è il giudice Priore».

Il collegio Misiti presenta la relazione peritale concludendo che solo un’esplosione interna è tecnicamente sostenibile.

Il Sen. Giovanni Pellegrino è nominato presidente della Commissione stragi nella XII legislatura.

Il GI Priore nomina il collegio peritale radaristico Dalle Mese, Donali, Tiberio.

(e mesi successivi). La Nato presenta diverse relazioni in risposta ai quesiti del GI Priore sulla situazione aerea la sera dell’incidente e sull’interpretazione dei codici del trasponder.

Relazione del collegio peritale radaristico Dalle Me- se, Donali, Tiberio.

Scadenza dei termini per le attività istruttorie del GI Priore, già ripetutamente prorogati dal Parlamento.

Deposito delle requisitorie dei Pubblici Ministeri Nebbioso, Roselli e Salvi con richiesta di rinvio a giudizio per i generali dell’Aeronautica militare Bartolucci, Ferri, Tascio e Melillo per attentato contro gli organi costituzionali, nonché il rinvio a giudizio di altri cinque ufficiali (Pugliese, Fiorito De Falco, Alloro, Masci, Notarnicola e Bomprezzi) per falsa testimonianza.

Il giudice istruttore Rosario Priore deposita l’Ordinanzasentenza a conclusione dell’attività istruttoria.

Marco Paolini presenta “Canto per Ustica” anticipando l’inizio del procedimento giudiziario.

Ha inizio presso la 3a sezione della Corte d’Assise di Roma, il processo penale ai generali dell’Aeronautica, presieduto dal giudice Giovanni Muscarà.

L’ex presidente di Itavia, Aldo Davanzali, cita in giudizio lo Stato italiano e i Ministeri della difesa e dei trasporti.

Sentenza del Giudice Onorario Aggregato (GOA), avv. Francesco Batticani di condanna in sede civile dei Ministeri Trasporti, Difesa e Interni al pagamento alla società Itavia (in amministrazione straordinaria) di un indennizzo di € 108.071.773.

Il Pubblico ministero riconosce, nel corso della requisitoria in aula, che il MiG-23 ritrovato in Sila doveva considerarsi caduto il 18 luglio 1980 e non in date antecedenti.

Il Tribunale di Roma rigetta la domanda di risarcimento promossa dall’ex presidente della società Itavia, Aldo Davanzali.

Si conclude il processo penale in Corte d’Assise contro i generali dell’Aeronautica con l’assoluzione piena di Tascio e Melillo e «non doversi procedere per prescrizione» per Bartolucci e Ferri.

Depositate le motivazioni della sentenza della 3aCorte d’Assise emessa il 30.4.2004.

I generali Bartolucci e Ferri rinunciano alla prescri- zione e ricorrono in appello contro la sentenza di 1° grado.

Inizia a Roma il processo di appello ai generali Bartolucci e Ferri.

La Corte d’Appello di Roma emette sentenza d’asso- luzione piena per tutti gli imputati.

Depositate le motivazioni della sentenza della Corte d’Appello emessa il 15.12.2005.

La Procura Generale di Roma ricorre in Cassazione contro la sentenza di assoluzione della Corte d’Appello del 15 dicembre 2005.

Il relitto del DC-9 Itavia viene trasferito dall’aeroporto di Pratica di Mare a Bologna per essere esposto nel Museo della memoria. L’elemento di prova principale diventa dunque inutilizzabile per ulteriori indagini.

La Corte di Cassazione conferma in via definitiva l’assoluzione dei generali Bartolucci e Ferri già emessa dalla Corte di Appello.

L’Agenzia Ansa riporta una dichiarazione dell’ex presidente della Repubblica Francesco Cossiga che scagiona Libia e Stati Uniti e afferma che il DC-9 è stato colpito per errore da un missile lanciato da un aereo di un Paese alleato di cui non vuole fare il nome.

L’ex Presidente della Repubblica Francesco Cossiga dichiara, in un’intervista a Sky Tg24, che il DC-9 Itavia è stato abbattuto da un aereo francese con un missile a “risonanza”.

Anche a seguito delle dichiarazioni di Cossiga la procura di Roma riapre l’inchiesta sul disastro di Ustica.

L’ex Presidente della Repubblica Francesco Cossiga rilascia un’intervista ai giornalisti Marrazzo e Cerasola in cui dichiara che fu lui stesso a chiamare il Giudice Bucarelli per convincerlo a dimettersi e a telefonare al Giudice Priore per chiedergli di accettare l’incarico dell’istruttoria del caso Ustica.

La Nato, a seguito di nuova rogatoria della Procura di Roma, conferma che nulla di diverso è emerso rispetto a quanto comunicato nel 1997.

Segnate da un sapere processuale altamente incompleto, dovuto alla mancata acquisizione dell’intera mole documentale, vengono emesse varie sentenze che accettano lo scenario esterno e missilistico come adeguatamente documentato per gli standard probatori dei processi civili. Tali sentenze si rivolgono ai Ministeri della difesa e dei trasporti in virtù della richiesta di risarcimenti da parte di alcuni familiari delle vittime, dai liquidatori e dagli eredi della compagnia Itavia.